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Gasolina

Gasolina

A gasolina é uma mistura de hidrocarbonetos derivados do petróleo que é usada como combustível nos motores de combustão interna. Tem um valor calorífico muito alto de cerca de 46 MJ / kg.

A gasolina é um líquido facilmente inflamável, incolor e não tão denso quanto a água (densidade relativa: 0,70 a 0,75). A gasolina é obtida do petróleo por destilação direta, entre 60 ° e 200 ° C, ou por fração pesada de cracking.

Do ponto de vista químico, a gasolina é uma mistura de alcanos, cicloalcanos e compostos aromáticos de 4 a 10 átomos de carbono e, às vezes, alcenos. A gasolina é usada principalmente como combustível em motores de combustão interna. Por esse motivo, esse combustível deve ter um alto poder antidetonante, medido pelo índice de octanas (octanas).

Esse poder antidetonante pode ser melhorado pela variação da composição química, pelos procedimentos de refino (fissuração, reforma, isomerização, etc.) e pela adição de agentes antidetonantes (tetraetilplom). Também é usado como solvente em muitas aplicações, e a volatilidade desejada é obtida variando o ponto final da destilação.

Componentes a Gasolina

Pode ser considerado composto por uma mistura de octanas e não hidrocarburos. Normalmente, a fração de óleo cujo ponto de ebulição está aproximadamente entre 28 e 175 ° C (limiar que varia de acordo com as necessidades comerciais da refinaria) é considerada nafta. Ao mesmo tempo, esse subproduto é subdividido em gasolina leve (até cerca de 100 ° C) e gasolina pesada (o restante). A gasolina leve é ​​um dos componentes da gasolina, com taxas de octanagem em torno de 70. A gasolina pesada não possui qualidade suficiente para ser usada para esse fim, e seu destino é a transformação por reforma catalítica, processo químico por que também obtém hidrogênio, enquanto aumenta o número de octanas dessa gasolina.

Além da gasolina reformada e da gasolina leve, outros componentes utilizados na formulação de uma gasolina comercial são a gasolina FCC, gasolina isomerizada leve, gasolina de pirilise benzílica, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilados e etanol . As fórmulas de cada refinaria são geralmente diferentes (mesmo pertencentes às mesmas empresas), dependendo das unidades de processo disponíveis e dependendo do verão ou do inverno.

A nafta é obtida por um processo chamado fluido catalítico de craqueamento da FCC (às vezes chamado de gasolina da FCC) do diesel pesado. Se não for refinado, pode conter até 1000 ppm de enxofre. Possui cerca de 40% de aromáticos e 20% de olefinas. Seus índices de octanas (MON / RON) são em torno de 80/93.

A nafta leve isomeritizada (isômeros) é obtida da nafta de destilação direta leve, usando um processo usando catalisadores sólidos de platina / alumínio ou base zeolítica. É um componente isento de enxofre, benzeno, aromáticos e olefinas, com níveis de octanas (MON / RON) em torno de 87/89.

Gasolina de pirólise desbenzenitizada obtida como subproduto da fabricação de etileno a partir da nafta leve. É composto por aproximadamente 50% de aromáticos (tolueno e xilenos) e 50% de olefinas (isobuteno, hexeno). Possui cerca de 200 ppm de enxofre. O benzeno que ele contém na origem é geralmente purificado e vendido como matéria-prima petroquímica. Seus índices de octanas (MON / RON) estão em torno de 85/105

O alquilato é obtido a partir de isobutano e butenos, por um processo que utiliza catalisadores ácidos (ácido sulfúrico ou ácido fluorídrico). Também não possui enxofre, benzeno, aromáticos ou olefinas. Seus índices de octanas (MON / RON) estão em torno de 94/95.

Fabricação de gasolina

Refinaria de petróleo - fabricação de gasolinaA gasolina é um derivado do petróleo bruto e é obtida em uma refinaria. Em geral, é obtido a partir da nafta de destilação direta, que é a fração líquida mais leve do petróleo (exceto gases). A nafta também é obtida a partir da conversão de frações pesadas de óleo (diesel a vácuo) em unidades de processo denominadas FCC (craqueamento catalítico fluidizado) ou hidrocracatge.

Uma série de especificações necessárias para o funcionamento do motor e outras de tipo ambiental, ambas regulamentadas por lei na maioria dos países, devem ser atendidas. A especificação mais característica é o índice de octanas, que indica sua tendência a detonar.

Existem diferentes tipos de gasolina comercial, classificados de acordo com o índice de octanas. A gasolina mais vendida na Europa (2004) tem um MON mínimo de 85 e um RON mínimo de 95.

Geração de dióxido de carbono a partir da gasolina

Aproximadamente 2.36kg gerado dióxido de carbono (CO 2 ) para a queima de 1 litro de gasolina que não contém etanol. 2,69 kg de CO 2 são gerados a partir de 1 litro de diesel .

A AIA dos EUA UU. Estime que o consumo de combustível de motor e gasolina (destilado) dos EUA. UU. Para o transporte em 2015, resultou na emissão de aproximadamente 1,105 milhão de toneladas de CO  2  e 440 milhões de toneladas de dióxido de carbono, respectivamente, para um total de 1.545 milhões de toneladas de CO2  . Esse total foi equivalente a 83% das emissões totais de dióxido de carbono do setor de transporte dos EUA. UU. E equivalente a 29% das emissões totais de dióxido de carbono relacionadas à energia dos EUA. UU. Em 2015.

A maior parte da gasolina comercializada atualmente nos Estados Unidos contém cerca de 10% de etanol combustível (ou E10) em volume. Queimar um galão de E10 produz aproximadamente 17,68 libras (8,02 kg) de dióxido de carbono que é emitido a partir do conteúdo de combustíveis fósseis. Se as emissões de dióxido de carbono da combustão do etanol forem consideradas, cerca de 18,60 libras (8,60 kg) de dióxido de carbono são produzidas quando um galão de E10 é queimado. Cerca de 12,73 libras (5,77 kg) de dióxido de carbono são produzidos quando um galão de etanol puro é queimado. 

 

História da gasolina

Os primeiros motores de combustão de automóveis, os chamados otto motores ou motores a gasolina, foram desenvolvidos no último quartel do século XIX na Alemanha. O combustível era um hidrocarboneto relativamente volátil obtido do gás de carvão. Com um ponto de ebulição próximo a 85 ° C (octano de ebulição aproximadamente 40 ° C mais alto), era muito adequado para os primeiros carburadores (evaporadores). O desenvolvimento de um "filtro" do carburador permitiu o uso de combustíveis menos voláteis.

Outras melhorias na eficiência do motor foram tentadas com altas taxas de compressão, mas as primeiras tentativas foram bloqueadas por detonações (explosão prematura de combustível). Na década de 1920, os compostos antidetonantes foram introduzidos por Thomas Midgley e Boyd, especificamente o tetraetilplom (TEL). Essa inovação iniciou um ciclo de melhorias na eficiência de combustível que coincidiu com o desenvolvimento em larga escala de refino de petróleo para fornecer mais produtos na faixa de ebulição da gasolina.

Na década de 1950, as refinarias de petróleo começaram a se concentrar em combustíveis com alta octanagem e, em seguida, foram adicionados detergentes a gasolina para limpar os jatos nos carburadores. A década de 1970 testemunhou maior atenção às conseqüências ambientais da combustão da gasolina. Essas considerações levaram à eliminação gradual de TEL e sua substituição por outros compostos antidetonantes. Posteriormente, foi introduzida gasolina com baixo teor de enxofre, em parte para preservar os catalisadores nos modernos sistemas de escapamento.

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Data de publicação: 17 de novembro de 2016
Última revisão: 26 de fevereiro de 2019