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Diferenças entre o ciclo teórico e real de um motor diesel

Diferenças entre o ciclo teórico e real de um motor diesel

Entre os ciclos diesel real e teórico existem diferenças e semelhanças na forma e nos valores das pressões e temperaturas. Diferenças que também aparecem no ciclo Otto. Algumas dessas semelhanças correspondem às do ciclo de Otto; por exemplo, as semelhanças devidas à variação dos calores específicos, à perda de calor e ao tempo de abertura da válvula de escape.

Outros diferem em parte e são causados ​​por dissociação e perda de bomba. Finalmente, um é peculiar ao motor diesel, a saber; o que se refere ao fato de que a combustão não ocorre a pressão constante no caso do ciclo real.

Quais são as diferenças nos ciclos dos motores 4 tempos?

Diferenças entre o ciclo teórico e real de um motor diesel

As diferenças de ciclo reais e teóricas entre um motor diesel de ignição por compressão são ligeiramente diferentes daquelas de um motor de dois tempos. Primeiro, analisamos as diferenças nos ciclos de quatro tempos.

Para explicar as diferenças entre o ciclo real e o teórico, incluímos um diagrama indicado do ciclo do diesel aplicado nos motores de ignição por pressão.

Combustão de pressão constante

Como pode ser visto no diagrama indicado, na prática a combustão ocorre em condições tais que a pressão varia ao longo do processo, enquanto no ciclo teórico tínhamos assumido que ela permanecia constante.

Na verdade, parte da combustão ocorre em volume constante e parte em pressão constante, quase como no ciclo de Otto real. Apenas no caso de motores muito lentos ele se desenvolve ligeiramente próximo ao processo teórico.

Dissociação de produtos de combustão

No motor de ignição por compressão, o desacoplamento não tem um efeito tão grande quanto no motor de ignição comandada ( motor a gasolina). Portanto, o excesso de ar e a mistura dos produtos da combustão são tais que reduzem a temperatura máxima. Consequentemente, este excesso também reduz a dissociação dos referidos produtos.

Perda da bomba

As perdas por bombeamento de um motor a diesel são menores do que as de um motor a gasolina de ciclo Otto. Isso ocorre porque não há constrição no ar de sucção. Nos motores a diesel com ignição por compressão não existe válvula borboleta, característica dos motores de ignição comandada, equipados com carburadores. Portanto, a superfície negativa do ciclo real do diesel é menor que a do ciclo de Otto.

Quais são as diferenças nos ciclos dos motores de 2 tempos?

Os pontos analisados ​​acima correspondem ao motor de quatro tempos.

Os motores de dois tempos são bastante difundidos entre os motores a diesel. No ciclo de dois tempos, a perda de bombeamento e a perda causada pela interrupção da expansão antes do ponto morto inferior (PMI) para causar vazamento são importantes.

Incluído na perda de bombeamento, também deve ser considerado o trabalho necessário para realizar a descarga do cilindro, que muitas vezes é realizada por um compressor.

Autor:

Data de publicação: 9 de abril de 2010
Última revisão: 12 de dezembro de 2017