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Diferenças entre o ciclo diesel real e teórico

Diferenças entre o ciclo diesel real e teórico

Entre os ciclos reais e teóricos do diesel existem diferenças e semelhanças na forma e nos valores de pressões e temperaturas. Diferenças que também aparecem no ciclo otto. Algumas dessas semelhanças correspondem às do ciclo otto; por exemplo, as semelhanças devido à variação das calorias específicas, à perda de calor e ao tempo de abertura da válvula de escape.

Outros diferem em parte e são causados pela dissociação e perda por bombeamento. Finalmente, um é peculiar ao motor diesel, a saber; o que diz respeito à que a combustão não é verificada a pressão constante no caso do ciclo real.

Diferentes nos motores de 4 tempos

Diagrama indicado de um motor a diesel

As diferenças entre o ciclo real e o ciclo teórico de um motor diesel, de ignição por compressão são ligeiramente diferentes das de um motor de dois tempos. Analisamos primeiro as diferenças nos ciclos de quatro ciclos.

Para explicar as diferenças entre o ciclo real e o ciclo teórico, anexamos um diagrama indicado do ciclo diesel aplicado aos motores de ignição por pressão.

Combustão a pressão constante

Como se vê no diagrama indicado, na prática a combustão ocorre em tais condições, que a pressão varia durante o processo, enquanto que no ciclo teórico nós assumimos que permaneceu constante.

Na verdade, parte da combustão ocorre em um volume constante, e outra parte com pressão constante, quase como no ciclo Otto real. Somente no caso de motores muito lentos, o processo teórico se desenvolve levemente.

Dissociação de produtos de combustão

No motor de ignição por compressão, a dissociação não tem tanto efeito como no motor de ignição comandada ( motor a gasolina). Portanto, o excesso de ar e a mistura dos produtos de combustão são tais, que reduzem a temperatura máxima. Consequentemente, esse excesso também reduz a dissociação dos referidos produtos.

Perda por bombeamento

As perdas devidas ao bombeamento de um motor a diesel são inferiores às produzidas em um motor a gasolina otto. Isso ocorre porque não há estrangulamento no ar de sucção. Nos motores a diesel de ignição por compressão, não há válvula reguladora, característica dos motores de ignição comandada, equipada com um carburador. Portanto, a superfície negativa do ciclo do diesel real é menor do que a do ciclo otto.

Diferentes em motores de 2 tempos

Os pontos analisados acima correspondem ao motor de quatro tempos.

Os motores de dois tempos são bastante difundidos entre os motores a diesel. No ciclo de dois ciclos, a perda por bombeamento e a causada pela interrupção da expansão antes do ponto morto inferior (P.M.I.) causar a fuga é importante.

Incluído na perda por bombeamento também deve ser considerado o trabalho necessário para executar a varredura do cilindro, o que geralmente é feito por um compressor.

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Última revisão: 12 de dezembro de 2017