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Motor de 4 tempos

Motor de 4 tempos

Um motor de quatro tempos é um tipo de motor de combustão interna, um motor alternativo. Pode funcionar tanto no ciclo diesel como no ciclo Otto ( motor a gasolina). É, portanto, uma motocicleta termodinâmica e de combustão.

A característica mais importante é que você precisa executar quatro cursos do pistão ou êmbolo para completar o ciclo. Durante estas 4 corridas a virabrequim faz duas voltas completas. Estas quatro vezes são: admissão, compressão, combustão ou explosão e escape.

Em 1861, o alemão Otto experimentou com seu primeiro motor a gás de 4 tempos. Otto teve que abandonar o projeto devido a dificuldades técnicas.

Mais tarde, em 1867, os alemães Otto e Langen conceberam um motor a gasolina de 4 tempos, com a ignição da mistura comprimida, que eles apresentaram no ano seguinte em Paris.

O ótimo sucesso de Otto foi desencadear a mistura comprimida em vez de apenas sucção, o que aumentou tanto a eficiência quanto o desempenho do motor. O motor a gasolina (motor de ciclo Otto) carrega uma vela de ignição para gerar esta faísca dentro dela.

 

Os motores térmicos de 4 tempos realizam o ciclo em 4 fases ou vezes. A grande maioria dos motores endotérmicos são de 4 tempos.

O ciclo de 4 ciclos de cada fase corresponde aproximadamente a um curso de pistão. As fases incluídas são as seguintes fases:

Primeir tempo - Entrada da carga no cilindro

Admissão da carga de um cilindro em um motor de 4 tempos

Primeir tempo ou admissão: nesta fase, a descida do pistão sugere a mistura de ar combustível em motores de 4 tempos com ignição de ignição (otto) ou ar em motores de ignição por compressão.

A válvula de escape permanece fechada, enquanto a válvula de admissão está aberta. Na primeir tempo, o eixo de manivela dá 180º e o eixo de cames dá 90º e a válvula de admissão está aberta e o curso está descendo.

Durante a primeir tempo, o pistão que corre no fundo cria uma aspiração do fluido no cilindro. Na câmara de combustão, a válvula de sucção é aberta em tempo útil para permitir a entrada de ar ou a mistura de gás combustível.

A válvula começa a abrir antes do início da corrida e fecha depois da corrida.

Segundo tempo - Compressão da carga no cilindro

Fase de compressão em um motor a gasolina de 4 tempos

O pistão atinge a extremidade inferior do curso. Nesta segundo tempo, a válvula de admissão fecha-se, o pistão começa a aumentar a compressão do gás contido na câmara. No segundo tempo, o virabrequim dá 360º e o eixo de cames dá 180º, e ambas as válvulas estão fechadas e a raça está subindo.

Válvula de sucção fechada durante o curso de retorno do pistão, a carga é comprimida na câmara de combustão até um valor máximo, que é atingido no final do referido curso.

Neste momento, o volume da carga é reduzido a uma fração do volume que estava no início da corrida; esta fração é uma taxa de compressão volumétrica.

Terceir tempo - Combustão e expansão

Fase de explosão em um motor de 4 tempos

Como não pode atingir a extremidade superior do curso, o gás atingiu a pressão máxima. Nos motores a gasolina, a faísca na vela de ignição pula, fazendo com que a mistura se acenda, enquanto em motores a diesel, o combustível que auto-inflama é injetado com a pressão e a temperatura dentro do cilindro é injetada com uma seringa.

Em ambos os casos, tanto no motor diesel como no motor otto, uma vez que a combustão começa, isso avança rapidamente aumentando a temperatura dentro do cilindro e expandindo os gases que empurram o pistão.

Esta é a única fase do motor de 4 tempos em que o trabalho é obtido. Neste momento, a cambota é de 180º enquanto o eixo de cames é de 240º, ambas as válvulas estão fechadas e o curso está descendo.

Pouco depois do final do curso de compressão, a ignição da mistura ocorre por meio de uma faísca elétrica, ou também a ignição espontânea do combustível injetado na câmara de combustão, com o conseqüente aumento de temperatura e pressão causada pela calor de combustão.

O valor atingido pela pressão após a ignição é aproximadamente 2 a 4 vezes maior do que inicialmente, de modo que o pistão é pressionado para baixo. Antes que o curso de trabalho seja concluído, a válvula de escape começa a abrir e os gases de combustão, que ainda estão sob alguma pressão, começam a sair.

Quarto tempo - Expulsão ou escape de produtos de combustão

Extração de gases na fase de escape em um motor de 4 tempos Nesta fase do motor de 4 tempos, o pistão empurra cuidadosamente, em seu movimento ascendente, os gases de combustão que sai pela válvula de escape que permanece aberta. No final do curso superior, a válvula de escape fecha-se e a válvula de admissão abre, recomeça o ciclo. Neste momento, a virabrequim é de 360º e a árvore de cames é de 180º e seu curso está subindo.

Durante o próximo curso, o retorno ao ponto morto superior (P.M.S), o pistão expulsa os gases de combustão através da válvula de escape.

No final da corrida, ou pouco depois, a válvula de escape fecha-se. Enquanto isso, a válvula de sucção permanece aberta e um novo ciclo começa, o que é repetido regularmente.

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Última revisão: 28 de novembro de 2017