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Ciclo de Atkinson

Ciclo de Atkinson

O motor de ciclo Atkinson é um tipo de motor alternativo de combustão interna inventado por James Atkinson em 1882. Ele é praticamente comum ciclo do motor Otto, mas com uma manivela modificado para obter uma maior eficiência à custa de uma redução no poder O objetivo era competir com o ciclo Otto sem infringir qualquer patente.

Em sua versão original, o ciclo Atkinson requer uma rotação única do virabrequim para completar um ciclo de operação, mantendo intactas as fases do motor do ciclo Otto: entrada, compressão, expansão (fase útil) e descarga. No entanto, graças a uma geometria particular do mecanismo do virabrequim, o curso de expansão é maior que o curso de compressão, o que permite que o motor tenha uma maior eficiência em comparação com o ciclo Otto.

Hoje, o termo "ciclo Atkinson" é indevidamente usado para descrever um motor de ciclo Otto padrão em que diferentes cursos de compressão e expansão são obtidos ao actuar sobre a abertura / fecho das válvulas de admissão, este ciclo é descrito em vez corretamente ciclo Miller.

No ciclo Miller, mantendo a válvula de entrada aberta para um ângulo de rotação maior que o normal, o efeito é obtido a partir de um refluxo de ar sugado pelo duto de sucção, ou através de um fechamento antecipado da válvula durante a fase de sucção. Em ambos os casos, o efeito é reduzir o enchimento do cilindro e, portanto, a taxa de compressão, sem modificar o curso. Assim, o curso de expansão é maior do que a compressão "atual", isso resulta em uma pressão mais baixa e a temperatura dos gases de combustão no final da fase de expansão, portanto, teoricamente, uma maior quantidade de calor torna-se trabalho mecânico.

Motor rotativo de Atkinson

O ciclo Atkinson também pode ser aplicado a motores rotativos com o conseqüente aumento de potência e eficiência em comparação ao ciclo Otto. Este tipo de motor mantém uma fase ativa por rotação do virabrequim, juntamente com a diferente compressão e expansão de volume do ciclo original de Atkinson. Os gases de escape são expelidos do motor por meio de ar comprimido, essa modificação do ciclo de Atkinson permite o uso de combustíveis alternativos, como hidrogênio e diesel.

Utilizando o ciclo Atkinson

Muitas vezes este ciclo coincide com o ciclo Miller, que requer apenas uma variação do tempo de abastecimento, enquanto o ciclo Atkinson precisa de estrutura de manivela em particular, de modo que muitos veículos elétricos híbridos como o Jazz Honda 2013 o Prius, o híbrido Auris híbrido (unidade de roda dianteira) Yaris, o Lexus CT200h, Lexus é fuga e Ford (frente e unidade 4WD) usando um ciclo do motor Miller motores equivocadas Atkinson, na verdade, em todos os casos, é um motor de curso comum quatro com válvula de admissão retardada.

Atualmente, mesmo os veículos não híbridos são equipados com motores de ciclo Otto que podem operar de acordo com o ciclo Miller, sempre confusos com o ciclo Atkinson, que atua nos estágios de abertura / fechamento das válvulas de admissão, permitindo Assim, o motor deve ter uma eficiência maior, enquanto trabalha no ciclo de Atkinson, ambos desenvolvem potência máxima enquanto operam no ciclo Otto. Um exemplo desta possibilidade é dado pelos motores a gasolina Mazda da série Skyactiv.

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Última revisão: 20 de junho de 2018