Menu

Refinaria
Port Arthur Texas

História do motor a diesel

História do motor a diesel

O motor diesel foi inventado por Rudolf Diesel, em 1893. Rudolf Diese era engenheiro alemão, empregado pela firma MAN.

Rudolf Diesel estudou motores de alta eficiência térmica, com o uso de combustíveis alternativos em motores de combustão interna. O objetivo da Diese era substituir as antigas máquinas a vapor que eram ineficientes, muito pesadas e caras.

Primeiros passos antes de chegar ao motor diesel

Em 1806, os irmãos Claude e Nicéphore Niépce desenvolveram o primeiro conhecido motor de combustão interna e o primeiro sistema de injeção de combustível. Os dois irmãos testaram sistemas com diferentes tipos de combustíveis e composições.

Finalmente em 1816 eles experimentaram com álcool e óleo de petróleo branco (um combustível semelhante ao querosene). Eles descobriram que o combustível do tipo querosene poderia ser vaporizado. Ser capaz de ser vaporizado tornou o combustível altamente inflamável.

O motor de pressão constante de Brayton

Motor de George Brayton Em 1874, George Brayton desenvolveu e patenteou um motor de pressão constante de 2 tempos alimentado a óleo, "The Ready Motor". Este motor usou uma bomba medida para fornecer combustível a um dispositivo de injeção em que o óleo foi vaporizado por ar e queimado quando ele entrou no cilindro. Os motores Brayton foram usados para fornecer energia mecânica.

Entre 1887 e 1890 Brayton desenvolveu e patenteou dois motores a óleo de 4 tempos. Brayton morreu em 1893, mas ele seria creditado com a invenção do ciclo Brayton de pressão constante.

Em 1885, o inventor inglês Herbert Akroyd Stuart começou a investigar a possibilidade de usar um óleo de parafina (muito semelhante ao diesel moderno) para um motor. A parafina, ao contrário da gasolina, seria difícil de vaporizar em um carburador, já que a volatilidade da parafina não é suficiente.

Motores de bulbo quente

O motor do bulbo quente é o antecessor do motor a diesel. O primeiro protótipo dos motores de bulbo quente foi desenvolvido em 1886. Os primeiros modelos construídos deste tipo de motor foram produzidos a partir de 1891 por Richard Hornsby e Sons. Neste tipo de mecanismo eles usaram um sistema de injeção de combustível de baixa pressão.

O motor de óleo Hornsby-Akroyd usou uma taxa de compressão comparativamente baixa, de modo que a temperatura do ar comprimido na câmara de combustão no final do curso de compressão não era suficientemente alta para iniciar a combustão. Em vez disso, a combustão foi realizada em uma câmara de combustão separada, o "vaporizador" ou "bulbo quente" montado na culatra, no qual o combustível foi pulverizado. A auto-ignição foi causada pelo contato entre a mistura de ar e combustível e as paredes quentes do vaporizador.

À medida que a carga do motor aumentou, a temperatura da lâmpada também aumentou, fazendo com que o período de ignição avança; para neutralizar a pré-ignição, a água foi escorrida na entrada de ar.

Em 1892, Akroyd Stuart patenteou um vaporizador revestido de água para aumentar as proporções de compressão. O objetivo principal era reduzir os problemas de auto-ignição em cargas mais elevadas e taxas de compressão. No mesmo ano, Thomas Henry Barton em Hornsbys construiu uma versão de alta compressão para fins experimentais. Nesta versão, o vaporizador foi substituído por uma cabeça de cilindro, portanto, não dependia do ar pré-aquecido, mas na combustão através de maiores taxas de compressão.

Herbert Akroyd Stuart foi pioneiro no desenvolvimento da ignição por compressão graças ao calor da combustão retido na lâmpada. No entanto, Rudolf Diesel foi creditado com o verdadeiro inventor do motor de ignição por compressão que dependia exclusivamente do calor de compressão e nenhuma outra forma de calor retida.

A característica distintiva da patente Diesel é maior compressão e eficiência térmica, juntamente com o tempo de injeção de combustível e a vaporização do combustível através do sistema de injeção e não através da superfície aquecida.

Invenção do motor a diesel - Rudolf Diesel

Rudolph Diesel, inventor do motor a diesel A definição de um motor diesel para muitos tornou-se um motor que usa ignição por compressão. Para alguns, pode ser um motor que usa o óleo combustível pesado. Para outros, um motor que não usa ignição de ignição.

No entanto, o ciclo original proposto por Rudolf Diesel em 1892 foi um ciclo de temperatura constante (um ciclo baseado na teoria de Carnot) que exigiria muito mais compressão do que o necessário para a ignição por compressão. A idéia de Diesel era comprimir o ar com tanta força que a temperatura do ar excedia a da combustão.

Nos últimos anos, a Diesel percebeu que seu ciclo original não funcionaria e adotou o ciclo de pressão constante. Diesel, na descrição da patente correspondente, não menciona mais que as temperaturas de compressão devem exceder a temperatura de combustão. Agora, tudo o que é mencionado é que a compressão deve ser alta o suficiente para a ignição.

Rudolf Diesel teve um grande acidente devido à explosão de um de seus motores diesel experimentais. O acidente causou feridos a Diesel e seus colaboradores e quase lhe custaram a vida.

Durante anos, a Diesel trabalhou para poder usar combustíveis além da gasolina, com base nos princípios dos motores de compressão sem ignição. As origens deste tipo de motor térmico podem ser rastreadas até a máquina a vapor. Desta forma, no ano de 1897, MAN produziu o primeiro motor de acordo com os estudos de Rudolf Diesel.

O combustível utilizado para o seu funcionamento era óleo leve. O óleo leve era um combustível pouco volátil, que naqueles anos era amplamente utilizado, mais conhecido como óleo combustível. A principal aplicação de óleo combustível, naquela época, era principalmente para luzes de rua.

valoración: 4.4 - votos 5

Última revisão: 21 de novembro de 2017