Motores térmicos

Diferenças entre motores diesel e Otto

Diferenças entre motores diesel e Otto

O motor Otto e o motor diesel são dois tipos de motores térmicos. São dois tipos de motores endotérmicos que, por meio de reações termodinâmicas, convertem a energia interna do combustível em trabalho mecânico. No entanto, existem certas diferenças entre eles.

As duas diferenças mais notáveis ​​entre os motores Otto e a diesel são o ciclo térmico e o tipo de combustível utilizado. No entanto, existem outras diferenças que discutiremos neste artigo:

  • Diferenças entre os ciclos térmicos.

  • Diferenças na entrada de combustível para o motor.

  • Diferença na ignição do combustível.

  • Diferenças na taxa de compressão.

Diferença de ciclos térmicos

A diferença mais importante entre esses dois motores de combustão interna é o ciclo teórico que eles usam. O motor Otto funciona de acordo com o ciclo Otto por meio de ignição por faísca, enquanto o motor diesel é governado de acordo com o ciclo diesel por meio de ignição por compressão.

A principal diferença entre o ciclo Otto e o diesel é que no ciclo Otto a entrada de combustível e a expulsão do gás são feitas em volume constante. Por outro lado, no ciclo diesel é realizado a pressão constante.

ciclo diesel

O ciclo diesel ideal consiste em quatro processos:

  • Compressão: uma compressão adiabática do ar no cilindro é iniciada para aumentar a temperatura.

  • Combustão: os injetores introduzem o combustível que, devido às condições termodinâmicas, se auto-inflama fornecendo calor isobárico.

  • Expansão: o pistão desce realizando uma expansão adiabática do fluido de trabalho.

  • Última etapa: Resfriamento isocórico do fluido de trabalho.

Cada ciclo diesel gera duas revoluções completas do virabrequim.

Ciclo Otto

O ciclo Otto ideal consiste em quatro processos:

  • Admissão: O pistão se move para baixo e a válvula de admissão permanece aberta, permitindo que a mistura ar/combustível seja puxada para dentro do cilindro.

  • Compressão: as válvulas permanecem fechadas e o pistão sobe, comprimindo a mistura. Quando chega ao fim, a vela gera uma faísca que acende a mistura.

  • Combustão: liberando energia que causa a expansão dos gases e movendo o pistão para baixo.

  • Escape: a válvula de escape abre e o pistão se move para cima expelindo os gases produzidos.

Diferenças na entrada de combustível

A entrada de combustível no motor diesel e no motor Otto é uma das diferenças mais importantes entre os dois tipos de motor:

Entrada de combustível no motor a gasolina.

Na maioria dos motores a gasolina (Otto), ar e combustível são introduzidos na câmara de combustão na forma de uma mistura gasosa.

Atualmente essa mistura é gerada eletronicamente e suas proporções variam de acordo com diferentes fatores.

Entrada de combustível no motor diesel

No motor diesel, o ar é introduzido na câmara de combustão através de dutos que vão até a válvula de sucção. O combustível é introduzido diretamente através de um injetor com pressão mais alta do que no motor Otto.

A mistura ar-combustível ocorre na câmara de combustão.

Diferença de ignição de combustível

A forma como o combustível é inflamado é diferente entre os dois tipos de motores. Em um caso, a ignição é realizada fornecendo temperatura e no outro, a ignição do combustível é realizada aumentando a pressão no interior do cilindro.

Ignição no motor Otto

Nos motores Otto, o ciclo de explosão é produzido pela ignição da mistura ar-combustível encontrada no cilindro. O combustível é inflamado por uma faísca causada por uma vela de ignição.

Este tipo de motor também é conhecido como motores de ignição por centelha.

Ignição no motor diesel

Durante a entrada de combustível, o ar entra na câmara para ser comprimido no próximo ciclo. À medida que a pressão aumenta, a temperatura aumenta de acordo com a lei dos gases.

Quando a temperatura atinge o valor de auto-ignição, os injetores inserem o combustível pulverizado sob pressão e a combustão ocorre.

O motor diesel também é conhecido como motor de ignição por compressão.

Diferenças na taxa de compressão

A razão de compressão em um motor endotérmico é o número que permite medir a proporção em que a mistura ar-combustível (motor Otto) ou o ar (motor diesel) foi comprimido dentro da câmara de combustão de um cilindro.

O valor da taxa de compressão nos motores ciclo Otto varia de 6 a 10, exceto em casos excepcionais, enquanto nos motores diesel a taxa de compressão varia entre 14 e 22.

Diferença de peso

O motor diesel é mais pesado que o motor Otto porque precisa ser mais robusto para suportar as altas pressões que são geradas durante a compressão do ar.

O motor diesel é geralmente mais pesado que um motor Otto de mesmo cilindrada. Se for um motor de veículo, o peso do motor também terá que ser deslocado, portanto, o motor precisará de mais potência para ter desempenho semelhante.

A quantidade de trabalho do veículo deverá ser maior, pois desloca mais quantidade de massa por metro deslocado.

Funcionamento diferente do freio motor

Outra diferença que não afeta o desempenho, mas afeta a frenagem.

No caso de motores a gasolina, o freio motor é produzido pelo sistema de admissão de ar. Quando em um carro paramos de acelerar, a válvula borboleta fecha o fluxo de ar, nesse momento o ar deixa de entrar na câmara de combustão e é gerado um vácuo. A força que o pistão tem que fazer para gerar esse vácuo é a energia que é alcançada pela frenagem.

No caso dos veículos a gasóleo, e por não possuírem corpo de aceleração, não é possível fechar o fluxo de ar para gerar esse vácuo. O processo natural seria o seguinte: as válvulas abrem e o ar entra, as válvulas fecham e o ar é comprimido. Quando o pistão atinge o ponto morto superior, ele inicia sua descida auxiliado pela pressão do ar comprimido, desta forma dificilmente haveria perda de energia.

Autor:
Data de Publicação: 6 de agosto de 2012
Última Revisão: 19 de outubro de 2022