Maquina de vapor

Motor alternativo

Motor alternativo

O motor alternativo usa o movimento alternativo de um ou mais pistões para converter a pressão em um fluido no trabalho. Geralmente, este trabalho é na forma de movimento de rotação, ou seja, obtemos energia mecânica. Na direção oposta, nos encontramos com as máquinas rotativas em que o movimento das peças da máquina já gira como as turbinas ou o motor Wankel.

O motor alternativo também é conhecido como um motor a pistão. Os motores alternativos mais comuns são motores de combustão interna. Estes motores térmicos são amplamente utilizados em veículos a motor.

Os motores de combustão são classificados de duas maneiras:

  • O motor a gasolina. Também é conhecido como o motor de ignição, oto motor ou motor de explosão. Neste caso, a vela de ignição começa a combustão de combustível.
  • O motor a diesel. É também conhecido como um motor de ignição por compressão. No motor diesel, o ar dentro do cilindro é comprimido, quando comprimido é aquecido, permitindo que o combustível acenda.

Apesar da importância dos motores endotérmicos, existem outros tipos de motores alternativos:

Classificação do motor alternativo

Os motores alternativos podem ser classificados de várias maneiras diferentes. As principais formas de classificação são as seguintes:

  • De acordo com o arranjo dos cilindros no motor
  • De acordo com o deslocamento
  • De acordo com a taxa de compressão
  • De acordo com a proporção de diâmetro e acidente vascular cerebral
  • De acordo com o número de movimentos de cada ciclo

Terminologia de motores alternativos

Pistão de motor alternativo

Nem todos os motores alternativos correspondem ao esquema descrito, mas as partes essenciais e o seu funcionamento são semelhantes.

Abaixo nós anexamos uma terminologia usada universalmente no campo de motores de combustão interna ou motores endotérmicos. Esta terminologia é usada para indicar algumas dimensões e valores fundamentais desse tipo de motor.

Ponto morto superior (P.M.S.) Posição do pistão mais próximo da cabeça do cilindro. Bottom Dead Center (P.M.I.). Posição do pistão mais distante da cabeça do cilindro. Lower Dead Center (P.M.I.) Posição do pistão mais distante da cabeça do cilindro. Diâmetro (em inglês: Diâmetro). Diâmetro interno do cilindro. Expresso geralmente em milímetros (mm). Carrera (em inglês: Stroke). Compreender a distância entre P.M.S. e P.M.I., é igual, exceto por raras exceções, ao dobro do raio da eixo de manivela do eixo da manivela. Geralmente é expresso em mm. Volume total do cilindro (V1). É o espaço entre a cabeça do cilindro e o pistão quando está no P.M.I. Geralmente é expresso em cm3Volume da câmara de combustão (V2). Está incluído entre a cabeça do cilindro e o pistão quando está no P.M.S. Geralmente é expresso em cm3Volume desalojado pelo pistão ou deslocamento (V1 - V2). É o gerador pelo pistão em seu movimento alternativo a partir do P.M.S. até P.M.I: Geralmente é expresso em cm3. Taxa de compressão volumétrica (

 

  • 0
  • ). Isto é entendido como sendo aquele entre o volume total do cilindro V1 e o volume da câmara de combustão V2. Em geral, para abreviar, é simplesmente chamado de taxa de compressão:
    ro é igual ao volume 1 correspondente pelo volume 2

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    Última revisão: 13 de dezembro de 2016