Maquina de vapor

História do mecanismo alternativo

História do mecanismo alternativo

Um primeiro exemplo da história do conhecido de rotativo para movimento alternativo é o mecanismo da manivela. As manivelas manuais mais antigas apareceram na China durante a Dinastia Han (202 aC-220 dC). Várias serrarias na Ásia romana e na Síria bizantina durante os séculos III a VI tiveram um mecanismo de biela que converteu o movimento rotativo de uma roda de água no movimento linear das lâminas de serra. Em 1206, o engenheiro árabe Al-Jazari inventou uma virabrequim.

Motor de pistão

Um motor de pistão livre é um motor de combustão interna linear, no qual o movimento do pistão não é controlado por uma virabrequim, mas pela interação das forças de gás da câmara de combustão, um dispositivo de rejeição e um dispositivo de carregamento.

O propósito de todos esses motores de pistão da história é gerar energia. No motor de pistão livre, esta potência não é fornecida a uma cambota, mas é extraída através da pressão dos gases de escape que conduz uma turbina, por uma carga linear, como um compressor de ar para potência pneumática ou incorporando um alternador linear diretamente nos pistões para produzir energia elétrica.

A história do motor de pistão foi desenvolvida na Europa durante o século 18, primeiro como motor atmosférico e depois como motor a vapor. Seguiram-se o motor Stirling e o motor de combustão interna no século XIX. Atualmente, a forma mais comum de motor alternativo é o motor de combustão interna que trabalha com a combustão de gasolina, diesel, gás de petróleo liquefeito (GLP) ou gás natural comprimido (GNV) e é usado para alimentar veículos a motor e plantas de motores.

Motor de pistão de primeira geração

O moderno motor de pistão livre foi proposto pela RP Pescara e a aplicação original era um único compressor de ar de pistão. Pescara estabeleceu o escritório técnico de Pescara para desenvolver motores de pistão livre e Robert Huber foi o diretor técnico do Escritório de 1924 a 1962.

O conceito de motor era um assunto de grande interesse no período 1930-1960, e várias unidades comercialmente disponíveis foram desenvolvidas. Estes motores de pistão livre de primeira geração foram, sem exceção, motores de pistão opostos, nos quais os dois pistões se juntam mecanicamente para assegurar o movimento simétrico. Os motores de pistão livre proporcionaram algumas vantagens em relação à tecnologia convencional, incluindo compacidade e um design sem vibração.

Motores alternativos apresentados ao longo da história do motor alternativo

Dentro da história do motor alternativo, um motor alternativo notável da Segunda Guerra Mundial foi o motor radial Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" de 28 cilindros e 3.500 hp (2.600 kW). Ele dirigiu a última geração de aeronaves de motor de pistão grande antes que motores a jato e turbopropulsores assumissem a partir de 1944 em diante. Tinha uma capacidade total de motor de 71,5 L (4,360 pés cúbicos) e uma alta relação potência / peso.

O maior mecanismo recíproco em produção hoje, mas não o maior já construído, é o motor diesel RTA96-C de turbocompressor Wärtsilä-Sulzer, construído pela Wärtsilä em 2006. Ele é usado para alimentar os navios porta-contentores modernos maiores, como a Emma Mærsk. Tem uma altura de cinco andares (13,5 m ou 44 pés), 27 m (89 pés) de comprimento e pesa mais de 2.300 toneladas métricas (2.500 toneladas curtas) em sua versão maior de 14 cilindros que produz mais de 84,42 MW (114,800 bhp) . Cada cilindro tem uma capacidade de 1.820 L (64 pés cúbicos), o que faz uma capacidade total de 25.480 L (900 pés cúbicos) para as versões maiores.

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Última revisão: 11 de março de 2018