Os motores alternativos podem ser classificados de muitas maneiras diferentes. As principais formas de classificação são as seguintes:
- De acordo com a disposição dos cilindros no motor
- De acordo com o deslocamento
- De acordo com a taxa de compressão
- De acordo com a proporção de diâmetro e curso
- De acordo com o número de movimentos de cada ciclo
Tipos de motor de acordo com a disposição do cilindro
Uma maneira comum de classificar o motor alternativo é usar o número e a disposição dos cilindros. Assim, temos:
- Motor recíproco linear. O motor em linha é um motor com todos os cilindros alinhados na mesma linha, sem deslocamento. Eles têm sido usados em motocicletas, automóveis, locomotivas e aviões. Normalmente está disponível em configurações de 2, 4, 5 e 6 cilindros.
- Motor V alternativo. O motor V é um arranjo em que os cilindros são agrupados em dois blocos ou fileiras de cilindros, onde formam uma letra V. Todos os cilindros convergem no mesmo virabrequim. Nestes motores, o ar de admissão é sugado para dentro do V e os gases de exaustão expelidos pelas laterais.
- Motor radial alternativo. É também conhecido como motor em estrela. Este motor alternativo é um tipo de arranjo no qual os cilindros estão localizados radialmente em relação ao virabrequim, formando uma estrela.
Classificação de motores alternativos de acordo com o deslocamento
Outra forma de classificar os motores alternativos é fazê-lo dependendo da cilindrada.
O deslocamento é o volume total do deslocamento do gás pelos pistões que se movem nos cilindros. O deslocamento geralmente é medido em litros ou centímetros cúbicos. Em outras palavras, o deslocamento é o volume geométrico ocupado pelo pistão ajustado do ponto morto inferior (PMI) para o topo (TDC), também chamado de ponto morto superior. O deslocamento dá uma boa medida da capacidade de trabalho que um motor pode ter.
Classificação de acordo com a taxa de compressão
Outro critério para classificar os diferentes tipos de motores alternativos é fazê-lo por sua taxa de compressão.
A taxa de compressão é a razão do volume do cilindro. Outra forma de colocar isso seria o momento em que o pistão está no final do curso (ponto morto inferior) e o volume quando o pistão está no topo do curso (ponto morto superior).
Esta taxa de compressão afeta o desempenho dos motores Stirling e motores de combustão interna. No caso dos motores de combustão interna, neste site analisamos o ciclo Otto para o motor a gasolina e o ciclo diesel para o motor diesel.
Tipos de motor de acordo com a relação de furo e curso
A relação furo / curso é a relação entre o diâmetro do pistão, ou furo, e o comprimento do curso dentro do cilindro, ou curso. Dependendo dessa relação, temos:
- Motores alternativos quadrados: se esta relação for próxima de 1.
- Motores alternativos over-square: Se a relação diâmetro / curso for maior que 1, ou seja, o furo é maior que o curso.
- Motores alternados subquadrados: Se a relação for menor que 1, ou seja, o curso é maior que o furo.
Tipos de motor dependendo do número de tempos de ciclo
Esta classificação de motores alternativos depende de seu ciclo de trabalho. Neles se distinguem dois tipos de motor.
- O motor de dois tempos.
- O motor de quatro tempos.
- O motor de seis tempos. Este tipo de ciclo é muito raro.
Os motores de combustão interna funcionam por meio de uma sequência de movimentos de admissão e escape no cilindro. Esses movimentos são repetidos ciclicamente e um motor é chamado de 2 tempos, 4 tempos ou 6 tempos, dependendo do número de etapas necessárias para completar um ciclo.
