Motor de gasoil.
Ciclo diésel

Motor endotérmico
Caja de cambios

cambota definição

cambota definição

O eixo de manivela é a força que torna a montagem de manivela rod-manivela. Sua função é transformar os movimentos alternativos em movimentos de rotação (motores de combustão, por exemplo), ou vice-versa (prensas mecânicas excêntricas).

Em motores de calor cambota recolhe forças originado durante a explosão e convertido por a biela, o movimento linear do pistão alternativo em movimento rotativo. Transmite o movimento e os elementos de condução de transmissão de força que são acoplados. É sujeita a torção e flexão, e tem uma estrutura forte e muito resistente. Virabrequins, que podem ser obtidos através de processos de fusão ou forja, são fabricados com ligas de aço Cr, Ni, Mo, etc. Ele consiste em suportes, geralmente cinco para um de quatro cilindros, que está ligado ao leito do bloco. Ele também leva alguns cotovelos chamados tocos onde as hastes são anexadas. Na extensão de cada lado estão contrapesos, que servem para equilibrar o eixo de manivela. Numa das extremidades do veio de manivelas está montado o pinhão da distribuição e, por outro, o volante.

Motores de calor são exemplos de motores que utilizam uma manivela para transformar os movimentos alternativos em movimentos de rotação. prensas mecânicas excêntrico, no entanto, são mecanismos exemplos utilizados para transformar cambotas movimentos rotativos em movimentos alternados.

A operação de virabrequins

Em teares a cambota também chamado colzet. O eixo de manivela tem um cotovelo manivela para cada máquina ou motor. Cotovelo recebe a vareta no coto, que gira em torno do eixo de deslocamento de rotação da cambota. O coto que constitui o eixo de rotação do veio de manivelas é o pescoço ou o suporte de cama. O braço do veio de manivelas é a parte que liga o coto e pescoço. Normalmente, um braço em cada lado e um coto de pescoço para cada braço. No entanto, há veios de manivela de compressores só tem um pescoço, braço e tronco, e a luz do motor virabrequins dois, quatro ou seis cilindros com os tocos agrupados em pares, com um braço intermédio único e sem colarinho entre duas tocos consecutivos.

Para compensar os efeitos de desequilíbrio causado pela rotação excêntrica do munhao e biela, na ponta de cada braço oposto para os contrapesos de munhão são instalados. Estes contrapesos podem ser de uma só peça com o eixo de manivela ou pode ser firmemente apertadas sobre os braços. Em cambotas mais de um cotovelo, está disposto de tal cotovelos, a massa compensada de um cotovelo para compensar as massas compensadas por outro, para se obter um possível equilibrada.

Este arranjo determina o cotovelo dos cilindros, a sucessão de explosões e toda a distribuição. Virabrequins são obtidos por forjamento e usinagem posterior, em uma única peça ou do pescoço, braços e separado e pressão para o encaixe quente, para permitir a montagem de rolamentos de esferas ou trunnions munhão rolo montado. A mesma técnica é aplicada em grandes eixos de manivela, motor marítimo, por exemplo, para evitar a dificuldade de obtenção de peças forjadas ou peças fundidas muito pesado.

O eixo de manivela é a peça do motor que maiores esforços devem suportar a fadiga e desgaste. Nos motores de aeronaves ou motores em que as condições de peso, segurança, carga são muito graves, tratamento térmico e nitretação endurecimento da superfície, endurecimento chama ou endurecimento de indução são generalizadas.

Tipo de virabrequins

A cambota pode ser de dois tipos:

  • Composite / desmontável, estas árvores são separáveis, no sentido de que o pino que segura a cabeça da biela pode deslizar, a fim de acomodar a cabeça da biela em uma única peça e apoio a fim de melhorar a fiabilidade dos meios de comunicação e dispersões reduzir o atrito, no entanto, este tipo de construção é muito difícil de conseguir, dado os muitos fatores que devem ser respeitados para evitar cair em vibrações; portanto, usar em veículos civis é geralmente vinculados pelo motor com o máximo de dois cilindros.
  • Monolítico, estas árvores estão entre os mais utilizados, devido menor atenção permitir a montagem e pode ter um peso mais baixo do que os modelos separáveis dadas pelo facto de consistir em um único elemento.

Além disso, dependendo das características do motor podem ser simples, quando um eixo do motor para o distribuidor do motor é utilizado quando há uma necessidade mais árvores também podem ser necessários mais árvores por cilindro motor, como no caso de motores ou cambotas opostos do pistão DUA onde dois eixos são contra-rotação do pistão para minimizar as forças laterais do pistão.

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Última revisão: 18 de novembro de 2016

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