Menu

Refinaria
Port Arthur Texas

Exame do diagrama indicado

Exame do diagrama indicado

Qual é o diagrama indicado?

O diagrama indicado é o diagrama que representa o ciclo real de um motor térmico (um motor a diesel ou um motor Otto).

O ciclo real de um motor térmico reflete as condições operacionais efetivas. Essas condições são identificadas com o diagrama de pressões médias no cilindro em correspondência às diferentes posições do pistão. A pressão mostrada em um diagrama de pressão média é a chamada pressão média indicada.

Estudo do diagrama indicado

Estudo do diagrama indicado de um motor térmico Parar de estudar os motores térmicos de combustão interna requer conhecer o diagrama indicado de um poço do motor.

Medir a superfície do diagrama indica a pressão média indicada. Conhecendo a pressão média indicada, e levando em consideração o deslocamento do motor térmico e o número de cursos úteis na unidade de tempo, obtém-se a potência indicada, ou seja, a potência desenvolvida no cilindro.

Na prática, para calcular a potência indicada, a potência absorvida pelo atrito é somada à potência medida com o freio, que é avaliada, por sua vez, girando o motor sem combustão.

Os indicadores são usados para o estudo nas salas de teste e para verificar a regularidade do ciclo. Como a forma deste último depende do modo como as transformações são realizadas no motor, as irregularidades de operação podem ser estudadas por meio de uma inspeção minuciosa do ciclo indicado.

Estudo do diagrama indicado em um motor de 4 tempos

Vamos examinar, então, em seus detalhes principais, o diagrama indicado tomando como referência o motor de 4 tempos.

Muitos dos argumentos que são feitos são válidos tanto para o motor Otto quanto para o motor diesel, dado que a forma é similar em ambos, já que apenas os valores das pressões e as temperaturas são diferentes neles. A figura acima mostra os diagramas indicados de um motor Otto: um, com abertura total, isto é, com a válvula borboleta, completamente aberto; o outro, apenas com abertura parcial, isto é, com a borboleta semifechada.

Como já sabemos, a superfície em branco é positiva e a listrada, negativa; este último representa, de fato, o trabalho perdido pelo bombeamento durante as fases de escape e aspiração.

Diagrama indicado para um motor de 4 tempos Quando a borboleta está totalmente aberta, a resistência à passagem do ar é mínima e entra a maior quantidade de mistura possível. A superfície positiva que representa trabalho útil é, portanto, máxima. Quando a válvula borboleta está parcialmente fechada, entra menos quantidade de mistura; portanto, o trabalho feito pelo fluido é menor e a superfície positiva é reduzida.

O efeito da parcialização por meio da válvula borboleta é totalmente oposto na superfície arranhada. Quando a válvula borboleta está aberta, a resistência à passagem do ar é mínima e, se a conduta estiver bem projetada, a pressão no cilindro estará muito próxima da pressão atmosférica.

Quando a válvula de borboleta está parcialmente fechada, a resistência à passagem da mistura é considerável; não entra com a velocidade requerida pelo aumento de volume no cilindro quando o pistão desliza e, portanto, cria-se uma depressão.

No primeiro caso, o trabalho perdido pelo bombeamento é mínimo e a superfície negativa é muito pequena; no segundo caso, o trabalho perdido é notável e a superfície negativa, muito grande.

A posição da borboleta do carburador influencia muito, portanto, a perda de trabalho por bombeamento, o que não acontece no motor a diesel, pois não há válvula de aceleração neles.

Na figura anterior, o ponto correspondente à ignição da carga é indicado. Como já indicamos, esta ignição deve ser realizada antes do P.M.S., de modo que a combustão, que precisa de um certo tempo para ser realizada, assemelhe-se tanto quanto possível à fase teórica. Isso significa que a ignição deve ser feita em volume quase constante. O tempo de ignição é estabelecido experimentalmente encontrando, por meio de ensaios, o valor correspondente à potência máxima que pode ser obtida sem atingir a detonação ou operação violenta do motor.

O momento em que a faísca salta corresponde ao ponto em que a pressão é igual à metade da que foi alcançada no P.M.S. Se a centelha salta tarde, quase toda a combustão se desenvolve após a P.M.S. A pressão máxima é atingida quando o pistão é feito deslizar substancialmente para o P.M.I e o seu valor é, por conseguinte, menor do que o normal. A superfície do ciclo é reduzida, como mostrado na figura anterior (a). A mesma deformação do diagrama indicado ocorre no caso de uma combustão lenta. Quando a faísca salta a vela de ignição, com antecedência, a combustão ocorre principalmente antes P.M.S., a pressão máxima é maior do que o normal e o ciclo aparece distorcido, como mostrado na figura anterior (b).

Conclusões

Diagrama indicado para um motor Otto de 4 tempos A partir do exame do ciclo indicado, também é fácil deduzir se os dutos e as válvulas de sucção e escape estão bem projetados e bem dimensionados, e se os tempos de abertura das válvulas foram escolhidos corretamente.

Na verdade, se os dutos de ar ou mistura são insuficientes e oferecem resistência excessiva, ou o princípio de abertura da válvula de sucção foi atrasado, a pressão no cilindro durante o curso de sucção é menor que normal e, portanto, aumenta o trabalho de bombeamento conforme mostrado na figura (a).

Se, por outro lado, são os dutos de exaustão que oferecem resistência anormal à passagem de gases, ou o princípio de abertura da válvula de escape é retardado, a pressão no cilindro é maior que o normal durante o curso. de expulsão; por esta razão, não só o trabalho de bombeamento aumenta, como mostrado na figura (b), mas a quantidade de gases de combustão remanescentes no cilindro no final do curso também é excessiva e, portanto, excessiva também a diluição da carga nova que é introduzida durante a próxima fase de aspiração.

Como consequência, teremos uma diminuição no valor da pressão máxima e nos valores das pressões ao longo da fase de trabalho. Este defeito também é causa de redução na superfície do diagrama indicado, isto é, de uma perda de trabalho útil.

valoración: 2 - votos 2

Última revisão: 8 de abril de 2018