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Para os ciclos teóricos, as abordagens mais amplamente utilizados em aproximação fim para as reais condições são três:

  • Ciclo real
  • Ar Ciclo
  • Ciclo de ar-combustível.

Estes ciclos teóricos são comparados na prática os ciclos reais. Os ciclos reais são obtidos experimentalmente por meio de indicadores. Usando esses idndicadores É por isso que os ciclos reais qua também são chamados ciclos mostrado.

Ciclos teóricos não são idênticos para os ciclos reais, mas eles são termodinamicamente muito útil para estudar a ferramenta de motor de combustão interna. Especialmente para compreender o uso como a influência das condições operacionais e comparar uns aos outros tipos diferentes de motores.

Pressupostos de ciclos teóricos

Ciclos teóricas também podem ser chamados de ciclos ideais como é calculado assumindo que as condições de funcionamento são ideais como detalhado abaixo.

No ciclos teórica (ideal ou ciclos), assume-se que o fluido de trabalho é constituído por ar e que se comporta como um gás ideal. Portanto, os valores dos calores específicos nas condições normais de temperatura de 15 ° C e 1 atmosfera de pressão são consideradas constante e igual ao ar:

Cp = 0,241 Ca / kg ° C;
Cv = 0,172 Ca / kg ° C;

Onde está:

Assumimos ainda que, no ciclo teórico (ou ciclo ideal) fases de introdução e remoção de calor ter um comprimento bem definido, dependendo do tipo de ciclo ( ciclo Otto, ciclo diesel, ciclo Sabathe), e que na outras fases sem perda de calor.

É natural que, com estes pressupostos, os valores máximos de temperatura e pressão e, portanto, trabalhar e eficiência térmica calculada para o ciclo teórico (ou ciclo ideal), são maiores do que aqueles para o outro tipos de ciclos.

Ele (ou ciclo ideal) representa o ciclo teórico, portanto, o limite máximo que pode, teoricamente, atingir o motor e permite estudo matemático fácil com base nas leis de gases perfeitos. Para ele, referimo-nos a empregar todo esse tratado, o termo & ldquo; & rdquo;. Ciclo teórico

de ar Cycle

No ciclo de ar, o fluido de trabalho é o ar, mas presume-se que os calores específicos são variáveis ao longo da gama de temperaturas em que se insere.

As condições de introdução e remoção de calor são iguais às do ciclo ideal e não há nenhuma perda de calor. Uma vez que o cálculo da media calores específicos é são usadas tabelas complicadas que dão directamente os valores de calor e trabalho, em termos de energia interna e entalpia para vários pontos das transformações isentrópicas ar. Tendo em conta as variações de calor específico são obtidos, para temperaturas e pressões máximas, menores do que os valores calculados para o ciclo ideal; portanto, trabalhar e também menor eficiência térmica, mas, mesmo assim, eles são ainda maiores do que aqueles para um ciclo real.

O ciclo de ar-combustível está entre aqueles que geralmente são calculados, o mais próximo do ciclo real. No motor de ignição por faísca ( ciclo Otto), o fluido é feita, durante a fase de aspiração, através da mistura de gases e resíduos da combustão anterior; no motor de ignição por compressão (ciclo Diesel) que consiste de gases do ar e dos resíduos. Depois da combustão, o fluido é constituído por produtos da mesma, isto é, uma mistura de CO2, CO, H2O, N2. Estes gases têm um ainda maior do que a média do ar calor específico; mas também tem um novo aumento de calores específicos, devido à dissociação química ou decomposição das moléculas mais leves submetida à acção de temperaturas elevadas. O aumento de calores específicos, e dissociação que, sendo reacção endotérmica absorve uma parte do calor de combustão, produzir uma diminuição adicional da temperatura e da alta pressão em comparação com as calculadas para o ar ciclo.

Para o cálculo do ciclo de ar-combustível é usado para tabelas contendo dados obtidos experimentalmente. Mesmo para este ciclo é suportada não só o calor é introduzido imediatamente e subtraído, como no ciclo ideal, mas não há perdas de calor ocorrer.

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O ciclo real é obtido experimentalmente, como já indicado, por meio de vários indicadores, capaz de gravar o diagrama de pressões com base nos volumes, a operação com os dispositivos do cilindro do motor. O diagrama indicado reflete as condições reais do ciclo e, portanto, leva em conta & ndash; além de variações já definido para o ciclo de ar para ar-combustível na comparação de ciclos sob as perdas de calor ideais, a duração de combustão, as perdas causadas pelo atrito do fluido, a duração do tempo de abertura da válvula, o ponto de ignição e de injecção e as perdas de escape.

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Última revisão: 1 de fevereiro de 2016