Refinaria
Port Arthur Texas

ciclo I indicada desde

É necessário conhecer o ciclo, não só para verificar se a temperatura de funcionamento do motor é correcta, mas também para determinar o valor das forças que actuam sobre os componentes do motor. Quando projecto fase é estabelecer as dimensões dos componentes do motor, procede-se ao cálculo das solicitações com base num ciclo esperado. Isto pode ser seguido por paragons motores de ciclos de similaridade que o estudo, mas também obtida uma forma simples e rápida, com um minério de aproximação suficiente, utilizando o método seguinte é apresentada a título de exemplo e como recomendado aplicável ao caso motor de 4 tempos de ignição por centelha.

Sabendo o diâmetro, a corrida e a taxa de compressão p, calcula-se o volume da câmara de compressão Vc, ou o deslocamento da unidade, Vp, cuja Vc e Vc + Vp valores de abcissas nós, como um diagrama cartesiano. Abcissa correspondendo ao referido respectivo transporte, em ordenadas, as pressões registadas no final de cada uma das fases. Na prática, para os valores do ciclo Otto são definidos com aproximação discreta, como se segue:

P1 = pressão na extremidade de aspiração = 0,9 a 1 kg / cm2, pressão P2 =
no final de P1 compressão = p n;
P3 = pressão máxima no final de combustão = 7 p - 2 ;
P4 = expansão de pressão cessar = P3 / p ne;

onde:

N = expoente da compressão polytropic;
ne = expoente da expansão polytropic.

Ambos polytropic são traçadas de acordo com a construção de Brauer. Como um exemplo para mostrar como a curva de compressão é estabelecida, o linear ou está desenhada com um ângulo de, quer o eixo-x, e, em seguida, a linha de OB por meio de um ângulo b com a ordenada de modo que

Tg b = (1 + tg a) N -1

Em que n = nc; ou n ne.

Ponto 1 (p2) é projetada em dois eixos cartesianos; em seguida, a partir dos pontos C1 e conn reta dois D1 '45º abrir os eixos são desenhados, e desde C'o e D'pontos ou dois outros normal referidos eixos; a intersecção da mesma nos dá o ponto 2 do polytropic. Repetindo construção ao ponto 2 o ponto 3 é obtido, e assim por diante. Da mesma forma procede-se a curva de expansão. Dada presente quando explicamos sobre a diferença entre o ciclo ideal eo ciclo indicou que não será difícil compreender que aparece a figura arredondado os vários golpes finais das fases.

ciclos reais - ciclo indicado planejado Nesta ilustração são indicados para cada ponto ângulos da manivela correspondente.

Para simplificar, o valor de P1 é igual a 1 kg / cm2 para todos os ciclos e todas as aplicações. expressão P4, indicado acima, também é válida em todos os casos. ciclo Diesel pois não há expressões empíricas dão valores P2 e P3 próxima aos calculados de acordo com as regras e fórmulas da Termodinâmica.

Nos motores para instalações estacionárias e marinhos, considerando a gama limitada da variação da taxa de compressão e o de prioridade baixa tal variação é comparada com a alta valor desta razão, geralmente não oligo indicado o ciclo fornecida para cada motor mas é parte de um tipo de ciclo, padrão, derivadas de motores existentes obtidos através do indicador.

Ciclo planejado Indicado assim obtida, as tensões produzidas pelo gás sobre o pino do pistão, multiplicando os valores das pressões pela superfície do pistão do mesmo são deduzidos.

A tabela a seguir dar, para informação, pressão da mídia de dados e compressão par relação de ambos os ciclos e suas diversas aplicações:

Pressão: kg / cm2 motores de aviação motores automotivos motores fixos e marinhos extremidade de sucção P1 = 1 Otto diesel Otto Otto (gás) diesel Otto (gás) diesel P2 compressão final 8-12 30-60 8.5-13 12-14 35-45 10-18 30-40 Maxima P3 combustão 30-60 55-100 38-52 40-50 55-70 20-40 60-70 P4 expansão final 4,5-5,5 3,5 4-5 4-5 3 3-4 2,5-3,5 Taxa de compressão 5,5-7,5 12-20 7-10 7-10 12-22 6-10 12-14
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Última revisão: 1 de fevereiro de 2016